目前，俄罗斯现有的冷链物流与储运系统已无法满足行业发展需要，全年运输和统一储存面临诸多瓶颈。兹韦列夫指出，新的储运枢纽将成为连接捕捞、加工、仓储和出口的重要节点，尤其有助于提高面向亚洲市场的供应效率。例如，来自巴伦支海地区的活蟹在运输至中国和韩国市场时仍存在高损耗与高成本问题，因此多数产品只能以冷冻蟹形式出口至日本。物流受限，已成为制约俄罗斯高端活鲜产品进入亚洲市场的关键障碍。

 

　　然而，这一宏伟计划在推进过程中仍面临现实阻力。由于融资难度高、土地获取复杂，目前无论国内还是国外投资者均态度谨慎。根据VARPE与行业分析师的数据，俄罗斯渔业整体债务规模已超过1万亿卢布，行业的财务负担沉重。

 

　　俄联邦渔业局局长伊利亚·谢斯塔（Ilya Shestakov）在近期由普京主持的政府会议上透露，虽然渔业企业平均利润率已达33%，但多数公司仍深陷债务泥潭，特别是参与“投资配额”（инвестквоты）计划的企业，贷款利息几乎吞噬了全部收益。在当前企业贷款利率高达15%的金融环境下，渔业公司普遍面临巨大的资本压力。

 

　　业内人士认为，若鱼类储运枢纽能够获得政策支持与金融协助，不仅将改善俄罗斯国内渔业物流体系，还可能成为对华水产品出口的新增长引擎，为中俄海产贸易合作提供新的突破口。